柴油機(ji)消防(fang)泵 的(de)發動(dong)機冷(leng)卻系統采(cai)用雙閉環(huan)換(huan)熱器。該(gai)系統具(ju)有(you)冷卻(que)效率(lü)高(gao)、對(dui)泵房(fang)環境溫(wen)度影響(xiang)小等(deng)優點(dian)。冷卻(que)水流向，從(cong)泵出(chu)口管到換熱器(qi)由球閥控(kong)制，使(shi)機體(ti)冷(leng)卻水溫(wen)度在85～95℃之間(jian)。如果水溫(wen)過高，可以(yi)增加(jia)球閥(fa)的開(kai)度，增(zeng)加換熱器(qi)的散(san)熱能力，降低發(fa)動機冷卻(que)水的水溫。相反(fan)，可以(yi)關閉球閥(fa)的開(kai)度，以提高(gao)發動機(ji)冷(leng)卻水(shui)的水溫。

　　柴油機消防泵組，如自(zi)動控(kong)制(zhi)消防泵組，在熱管(guan)路與(yu)球閥(fa)平行(hang)增加(jia)一個電磁閥。一(yi)般情(qing)況(kuang)下(xia)，電磁(ci)閥是封閉的，冷(leng)卻水可以(yi)通過(guo)閘閥滿足發動(dong)機冷卻要(yao)求。當(dang)發動(dong)機冷卻水(shui)溫度(du)超(chao)過95°c時，電(dian)磁閥(fa)會(hui)自動開(kai)啓，增(zeng)加(jia)冷卻水(shui)流量(liang)，降低發動(dong)機冷卻水(shui)溫度(du)。20秒後(hou)，柴(chai)油引擎(qing)的水(shui)溫(wen)仍(reng)然超(chao)過95°c，自動控制系(xi)統會(hui)發(fa)出(chu)聲光(guang)警報(bao)，并召集工(gong)作人員到現場(chang)檢查原因。

　　柴油(you)機消防泵(beng)的溫度過(guo)高(gao)有幾個(ge)原因：

　　1：柴油(you)機消(xiao)防泵過載運行(hang)。因此(ci)，在(zai)消(xiao)防泵(beng)的運(yun)行中，必須(xu)避免柴油(you)機的高速(su)、超負荷運(yun)行。

　　2：柴(chai)油(you)機消防(fang)泵的(de)機油散熱(re)器被(bei)異物(wu)堵塞(sai)，造成(cheng)散熱不良(liang)；

　　3：柴油機(ji)消防泵的油溫調節開(kai)關位(wei)置不正确(que)。夏天(tian)，油不會通(tong)過散(san)熱器(qi)散熱(re);

　　4：柴油機(ji)消(xiao)防泵(beng)的氣缸(gang)洩(xie)漏，高(gao)溫氣體(ti)進入油(you)底殼，加熱(re)油底(di)殼的(de)油。

　　5：柴(chai)油機(ji)消防泵(beng)的(de)風冷(leng)器的(de)冷(leng)卻風扇(shan)轉速過(guo)低(di)，降低了冷(leng)卻(que)強度，使(shi)柴油(you)機體(ti)溫升高。