柴油(you)機(ji)消防(fang)泵 的(de)發動機冷(leng)卻系統(tong)采用雙閉環(huan)換熱(re)器。該(gai)系統(tong)具有(you)冷卻效率(lü)高、對泵房(fang)環境溫度(du)影響(xiang)小等(deng)優(you)點。冷卻(que)水流向，從(cong)泵出口管(guan)到換熱器(qi)由球(qiu)閥控(kong)制，使機體冷卻水溫(wen)度在85～95℃之(zhi)間(jian)。如果水溫過高(gao)，可以(yi)增加球閥(fa)的開(kai)度，增(zeng)加換(huan)熱器(qi)的散熱能(neng)力，降(jiang)低發(fa)動機冷卻(que)水的(de)水溫(wen)。相反(fan)，可以(yi)關閉球閥(fa)的開(kai)度，以(yi)提高(gao)發動(dong)機冷卻水(shui)的水溫。

　　柴(chai)油機(ji)消防(fang)泵組，如自(zi)動控制消(xiao)防泵(beng)組，在(zai)熱管路與(yu)球閥平行(hang)增加一個(ge)電磁(ci)閥。一(yi)般情(qing)況(kuang)下(xia)，電磁閥是(shi)封(feng)閉(bi)的，冷(leng)卻水可以(yi)通過閘閥(fa)滿(man)足發動(dong)機冷卻要(yao)求。當發動(dong)機(ji)冷卻水(shui)溫度超過95°c時，電磁閥(fa)會(hui)自動開(kai)啓，增加冷卻水(shui)流量(liang)，降低發動(dong)機冷卻(que)水(shui)溫度。20秒後(hou)，柴油引擎(qing)的水(shui)溫仍然超(chao)過95°c，自(zi)動(dong)控(kong)制系(xi)統會發出(chu)聲光(guang)警報(bao)，并召(zhao)集工(gong)作人員(yuan)到現場(chang)檢查(cha)原(yuan)因。

　　柴油(you)機消防泵的溫(wen)度過高(gao)有(you)幾個(ge)原因(yin)：

　　1：柴油(you)機消(xiao)防泵過載(zai)運行(hang)。因此，在(zai)消(xiao)防泵(beng)的運(yun)行中，必須(xu)避免(mian)柴油(you)機的(de)高速(su)、超負(fu)荷運(yun)行。

　　2：柴(chai)油機(ji)消防泵的機(ji)油(you)散熱(re)器被(bei)異物(wu)堵塞，造成散熱(re)不良(liang)；

　　3：柴油機消(xiao)防泵(beng)的油溫調(diao)節開(kai)關位置不(bu)正确。夏天(tian)，油不會通(tong)過散(san)熱器散熱(re);

　　4：柴油(you)機(ji)消(xiao)防泵(beng)的氣缸洩漏，高溫氣(qi)體進入油(you)底殼，加(jia)熱油底(di)殼的油。

　　5：柴油機(ji)消防(fang)泵的(de)風冷器的冷卻風扇(shan)轉速過低(di)，降低(di)了冷卻強度，使(shi)柴油機體溫升高。