柴油機(jī)消防(fáng)泵(bèng) 的發(fā)動機冷(lěng)卻系統采用雙(shuāng)閉環換熱器。該系統具(jù)有(yǒu)冷卻效率(lǜ)高、對泵房(fáng)環境溫度(dù)影響(xiǎng)小等優點。冷卻(què)水流(liú)向(xiàng)，從(cóng)泵出(chū)口管到換(huàn)熱器(qì)由球閥控制，使機(jī)體冷卻水溫(wēn)度在85～95℃之間。如果(guǒ)水溫過高(gāo)，可以(yǐ)增加球閥(fá)的開(kāi)度，增(zēng)加換(huàn)熱器(qì)的(de)散熱能力，降(jiàng)低發動機冷(lěng)卻(què)水的水溫(wēn)。相反(fǎn)，可以關(guān)閉(bì)球閥(fá)的開度，以(yǐ)提高(gāo)發動(dòng)機冷卻水(shuǐ)的水(shuǐ)溫(wēn)。

　　柴(chái)油機(jī)消防(fáng)泵組，如自(zì)動控制(zhì)消(xiāo)防泵組，在(zài)熱管路與球閥(fá)平行增加(jiā)一個(gè)電磁(cí)閥(fá)。一(yī)般情(qíng)況(kuàng)下，電磁(cí)閥是(shì)封閉的，冷卻水可(kě)以通過(guò)閘閥(fá)滿(mǎn)足(zú)發動(dòng)機冷(lěng)卻(què)要(yào)求。當(dāng)發動機冷(lěng)卻水溫度超過95°c時，電磁閥(fá)會自(zì)動開(kāi)啓，增(zēng)加(jiā)冷(lěng)卻水(shuǐ)流量，降低發動(dòng)機冷(lěng)卻水(shuǐ)溫度。20秒後(hòu)，柴油(yóu)引擎(qíng)的水溫(wēn)仍然超(chāo)過95°c，自(zì)動(dòng)控制系(xì)統會發(fā)出聲光警報，并召(zhào)集工(gōng)作人員(yuán)到(dào)現場(chǎng)檢查(chá)原因(yīn)。

　　柴油機消防泵的溫(wēn)度過(guò)高有幾個(gè)原因：

　　1：柴油(yóu)機消(xiāo)防泵過載運行(háng)。因此(cǐ)，在消(xiāo)防泵的(de)運行(háng)中，必須(xū)避免柴油機的(de)高速(sù)、超負(fù)荷運(yùn)行。

　　2：柴油(yóu)機消防(fáng)泵的(de)機油散熱(rè)器被異物堵塞(sāi)，造成(chéng)散熱不(bú)良(liáng)；

　　3：柴油機消防泵(bèng)的油溫調(diào)節開(kāi)關位(wèi)置不正确。夏天，油不會通(tōng)過散熱器散(sàn)熱;

　　4：柴油(yóu)機消防泵(bèng)的氣缸(gāng)洩漏，高(gāo)溫氣體(tǐ)進入油(yóu)底(dǐ)殼，加熱油底(dǐ)殼的油。

　　5：柴油(yóu)機(jī)消防泵(bèng)的(de)風冷器的(de)冷卻風扇(shàn)轉速過(guò)低(dī)，降低(dī)了冷(lěng)卻(què)強度，使(shǐ)柴油機體溫升(shēng)高。