柴油機消防(fáng)泵 的發動機冷(lěng)卻系(xì)統采用(yòng)雙(shuāng)閉環換熱(rè)器。該(gāi)系統(tǒng)具有冷卻(què)效率(lǜ)高、對泵房(fáng)環境溫(wēn)度影響(xiǎng)小等優點。冷卻(què)水流向(xiàng)，從泵出(chū)口管到換熱器由球(qiú)閥(fá)控(kòng)制，使(shǐ)機體冷卻(què)水溫(wēn)度在85～95℃之間。如果(guǒ)水溫過(guò)高，可以(yǐ)增加球閥(fá)的開(kāi)度，增加換熱器(qì)的散熱能力，降低發動機冷卻(què)水的水溫(wēn)。相反(fǎn)，可以關(guān)閉球閥(fá)的開度，以(yǐ)提高(gāo)發動機冷卻水(shuǐ)的水溫。

　　柴(chái)油(yóu)機(jī)消防泵組，如自動控制消防泵組，在(zài)熱管路與球(qiú)閥平行(háng)增加(jiā)一個(gè)電磁閥(fá)。一(yī)般情況(kuàng)下，電磁閥是封閉的，冷(lěng)卻水可以(yǐ)通過(guò)閘閥(fá)滿足(zú)發動(dòng)機冷卻要求。當(dāng)發動機冷卻水(shuǐ)溫度(dù)超過(guò)95°c時，電(diàn)磁閥(fá)會(huì)自動開(kāi)啓，增加冷卻水(shuǐ)流量(liàng)，降(jiàng)低發動(dòng)機冷(lěng)卻(què)水(shuǐ)溫度(dù)。20秒後(hòu)，柴油(yóu)引擎(qíng)的水溫仍然超(chāo)過(guò)95°c，自動(dòng)控制系(xì)統會發(fā)出聲光(guāng)警報，并(bìng)召(zhào)集工作人員(yuán)到(dào)現場(chǎng)檢查原(yuán)因。

　　柴油機消(xiāo)防泵的溫(wēn)度過高(gāo)有幾個(gè)原因：

　　1：柴(chái)油機消防泵過載運行(háng)。因此，在消防泵(bèng)的運行中，必須(xū)避免柴油(yóu)機的高速、超(chāo)負荷運(yùn)行。

　　2：柴油(yóu)機消防泵的(de)機油散熱器被異物堵塞(sāi)，造成散熱不良(liáng)；

　　3：柴油機(jī)消(xiāo)防泵(bèng)的油溫調節開(kāi)關位(wèi)置不(bú)正确(què)。夏天，油不會通(tōng)過散熱器(qì)散(sàn)熱(rè);

　　4：柴油(yóu)機消防泵(bèng)的氣缸洩漏，高(gāo)溫氣(qì)體進入油(yóu)底殼，加熱油底(dǐ)殼的油。

　　5：柴油機(jī)消防(fáng)泵的(de)風冷器的(de)冷卻(què)風扇(shàn)轉速過低，降低(dī)了冷(lěng)卻(què)強(qiáng)度，使(shǐ)柴油機體溫升高。